截至今年3月,北京的三个地铁站,即5号线的天通苑站,昌平线的沙河站和6号线的草房站,都空前地保留了由试验飞行员创建的地铁站。
就像医院的约会和就餐的餐馆约会一样,北京的地铁也开始使用“在线约会时间,约会位置”方法来优化车辆配置和管理乘客流量。在外部讨论中,这显然是有争议的。避免预订队列,否则会降低效率?地铁是否是市民每天用来预订的公共旅行工具?
北京交通发展研究院院长郭继福说:“我们几乎在春节后的第一天就开始了。”这是在流行病预防和控制以及旅行需求的双重压力下进行的探索。
9月8日,第六届世界城市交通发展论坛正式召开,这是2020年中国国际服务贸易博览会期间的重要活动。会议将讨论在Pr预防和流行控制正常化的背景下交通改革和创新的方式。可以研究。
地铁坑的任命可以说是在流行压力下在公共旅行领域的一项新尝试。郭继福在会议上说,实施了半年后,在排队等候旅客平均节省时间约5分钟。
铁路运输的实际情况因地而异,尚不清楚《北京模式》是否有资格获得资助。但是,已经达成共识,即公共交通部门也承受着这种流行病的压力,也将通过更广泛的改革和创新来改善运营服务。
每人5分钟
任命背后有复杂的计算和调整
数据显示,到目前为止,共有430,600人预订了进入北京三个试点站的预约。
令郭继福感到惊讶的是,超过97%的用户对该服务感到满意。“效果仍然可以。”
实际上,北京首次进入地铁预订的尝试是基于流行病的预防和控制,将铁路客流的全部收费率控制在50%以下,尽管在流行期间铁路客流的需求已大大减少,客运站将继续面临群众集会。
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3月初,北京开始了试点计划。旅客在线预订,并在预定时间通过预定通道进入飞行员站。同时,没有预约的人仍然可以通过普通通道进入电台,普通进入频道的等待时间实际上比预留频道长。郭继富表示,有42%的预留乘客可以晚点离开,有77%的乘客有时间进入车站的时间缩短了,预留乘客平均节省的时间约为5分钟。
实际上,这些预留的乘客不必在一分钟或一秒钟后到达车站,而是前后灵活地间隔10分钟。在进站预约之后,系统会动态调整预约数量,以适应??部分客流分配其他时段,以减少因车站集中客流而造成的拥堵;另一方面,系统可以检测到通过预定提前对旅客服务站的需求,根据旅客需求优化列车组织,提高列车运行组织效率。
从试点情况看,郭继福说,用户的依从率很高,许多用户的出行时间相对固定,可以给用户分配一个时间段,成为自动预约时间,使出行更加方便。
规范疫情防控
如何恢复公共旅游的吸引力?
郭继福认为,地铁通行证预订模式也可以在其他城市尝试。“更重要的是,这种预订模式可以应用于更多领域。”
他举了一个路交会的例子。“例如,您阻止了克服早上交通拥堵的瓶颈。那为什么不去预约呢?”他说:“因此,我们认为这个日期将成为未来的旅行。模式,并有可能进入城市旅行者的日常生活。与他们同行。”
在防疫方面,地铁预约系统无疑是公共交通领域的一项突破性创新。
在流行病预防和控制正常化的背景下,世界主要城市的公共交通面临着不同的挑战。世界资源研究所罗斯可持续城市中心交通项目负责人塞雷焦·阿维雷达(Serreggio Avereda)在会议上宣布,由于继续维护基本公共服务和脆弱的交通服务,旧金山造成的每月损失达到5500。一万美元,巴西每天由于旅客人数减少而损失10亿雷亚尔。
因此,在预防和控制该流行病的同时,我们必须恢复公众对公共交通和公共健康安全的信心,同时恢复公众和环境友好旅行的吸引力。
从不同的角度来看,这也是城市公共交通的机会。北京市交通委员会主任李宪忠表示,这种流行病最初迫使公共交通公司通过改革和创新来改善其运营服务,并重新夺回公共交通工具。第二,缓慢的系统在流行期间被公众认可。此外,它还鼓励发展包括信息服务在内的智能交通。
因此,公共旅游领域将迎来更多样化的创新。例如,北京和高德地图在本次会议上推出了生态旅行激励措施,这是中国首次鼓励公民以各种方式参与二氧化碳包容性方法。北京市民可以通过绿色旅行获得二氧化碳能量,以换取礼物和折扣。目的是使用创新手段吸引公众参加公共旅行和绿色旅行。
红星新闻记者王瑶从北京报道
编辑柴Chang
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