长安的紧凑型SUVUNI-T在该国最大的风洞实验室进行了“风中站立”的现场直播。
这是长安汽车于9月16日在中国汽车工程研究院有限公司(以下简称中国汽车研究院)进行的专业风噪声测试。最后,得益于空气动力学的优化,UNI-T以其出色的风噪性能通过了中国汽车科学研究院的专业风噪测试。
根据对汽车消费者的最新调查,消费者对风噪声的投诉是TOP5,这已成为汽车用户中最不满意的问题之一。风声不仅频率高而且强度大,容易使人感到烦躁和疲倦,长时间受风声影响,可能危害驾驶安全。同时,由于促进了环境友好型城市的建设以及新能源汽车如电动汽车的普及,风噪声问题变得更加重要。
长安UNI-T最初的V型扰流板是长安汽车全新“重力”序列中的第一个模型,是其标志性设计之一。它受到空气动力学中回风翼设计的启发,该设计可在高速行驶时有效地直接使用气流并提高身体的稳定性。
UNI-T的尾翼是新车的标志性设计之一,这种先进的设计也给长安CFD(空气动力学)团队带来了巨大挑战。
长安UNI-T项目经理谭勇说:“由于UNI-T的后机翼是空心设计,所以从车顶到后窗的气流通过孔和V形导管向下流动,并产生更强的风噪声。优化风噪声带来了许多问题,因此,我们的CFD团队已将4000个核心资源用于仿真计算机,其计算量超过了100万个CPU小时,与高性能PC处理器的12年计算大致相同。核高性能计算机服务器的整个计算周期压缩为20天。在此之前和之后,我们计算了60多个优化解决方案,最后找到了20多个有效解决方案,这些解决方案可显着降低船尾产生的风噪声。”
谭勇表示,风噪声与设计的设计息息相关,因此,在产品开发的早期阶段,设计团队和工程团队需要进一步改进车辆的造型,这体现在后翼设计和UNI-T的后视镜设计。
长安汽车团队对新车的后视镜进行了优化,以将驾驶员耳朵的整体声压级降低0.3 dB(A)。“ 0.3的数字并不高,但是UNI-T有许多关于优化风噪声的细节,少量的积累最终将使整车在风噪声测试中表现出色。”
Che Toujun表示,长安的风洞测试采用了一个麦克风阵列,该阵列顶部和两侧分别装有168个麦克风,可以说是世界上最先进的声学测量设备之一。
从设计到研发到批量生产,UNI-T通过不断的实验,测试和调整,完成了风噪声的设计,并最终证明了其在控制风噪声方面的卓越性能。
实际上,UNI-T在风噪,设计和细节方面不知疲倦,在销售方面也受到了用户的认可。最近推出的UNI-T销量今年八月突破10,000台,自上市以来已售出30,000台。
长安UNI-T可以得到这样的关注,毕竟产品强度足够“硬核”。这里的“硬核”不仅与长安UNI-T的外观,内饰,性能,风噪等有关,而且在各个方面都涉及到,长安汽车为此付出了很多努力。
可以看出,很有可能实现生产力的科学技术实施的成功和普及。