自从20020年1月1日的全国省拖球取消以来,所有省份的均匀收费标准,卡车取消重量,而在一年多的费用计算后,卡车在实际过程中发现,根据到门上发现了模型费,实际不相容,即轴的游戏。
卡车打破充电并装载通过轴。所有高速公路Mautkabine识别并管理超级位置,并且所有卡车的输入都是一个边界。所有卡车都不能进入高速公路。和高速公路数据和出口收费站的最低数据的高端数据具有偏差,这是波浪别的主要原因。
I.我们高速公路中使用的CPC卡的人工发布可以直接通过门框进行分段成本,但卡信息是高点数据。
检查了六轴六卡车是从收费站的入口处取出的,票故意进入错误的车票,用卡车输入。在卡车中,它仍然是Portalite中的六轴汽车,如果从高速公路到高速公路的高速公路,出口收费夹具抬起一辆卡车,在出口收集者的修订后不会丢失轴,但是发出错误号码的票证加1.倒车是六轴车辆输入中有两个轴类型的未经请求的汽车,其中六件六种类型。当门框被引起为双轴时,出口收费者被修改为它产生杆的六轴。
第二个案例的原因可能会导致以下情况:1。特殊天气或其他原因如雨雪,从而可以识别车辆波龙误差.2,输入卡工人工作误差,不及时发现波拉组错误或交叉卡。
层压:1。超垃圾的治疗观察超频及时,确保设备的正常运行,这是股票工作人员的责任,降低了错误率。
二等。
工作流程与人工,表现出工作流程略有不同。
在收到高点车辆数据后,ETC卡车可以直接穿透到高速公路中。龙门辅助OBU设备需要分割费,并且在出口概述后,将存储自动扣除。
门框也被输入到准时数据引起,高速公路具有背景等。如果ETC地图信息与数据库信息有错误,则生成轴。
如果最大数据在很大程度上是数字作为实际数字的数量,则它将提供多扣。并且超级数据的提取小于实际轴的数量,这包括泄漏。问题挣扎:有两点已导致超级数据和真正的实际行为:车辆的速度太快,太近了。车速太快,导致车轴的数量扫描误差。汽车距离太靠近,导致前轮和后轮数据控制。因此,解决方案包括控制20 km / h以下车辆的速度,并且可以有效地避免空气去除控制。